世界上第一个无车日于1998年9月22日诞生在法国。短短的几年内，无车日迅速席卷欧洲并蔓延到中东、南美、亚洲，乃至中国的台北和成都。

　　“城市应该是人的城市，而不是车的城市”建设部说。本次的无车日的活动中环保部门将对空气中的二氧化碳等指标进行监测并形成分析报告，交通部门将监测道路交通流量和道路的拥挤情况。

　　不可否认，我们的城市道路运输的拥独状况已经十分严重，大叔做公交车，能能望见浙一医院的大楼就开始堵车，等车开到医院门口足足用了20分钟。大叔当时就在考虑要是在一辆救护车上有一名伤员等待抢救，那长达20分钟的堵车时间很可能让病人拖延最有效的抢救时间，要是伤员真有个什么闪失，这个责任应当由谁来负呢？是120么？是医院么？最后还是病人家属吃哑巴亏。貌似大叔也曾经在报纸上看到这么一例因堵车导致抢救不及时，进而引发病人死亡的新闻。

　　不知道是什么原因，总是要有人付出生命或者有血的教训后才能引起社会的广泛关注，才会出现防止类似事情的发生。虽然说亡羊补牢为时未晚，但是至少已经出现了“亡羊”。为什么我们不能把“亡羊补牢”改为“事前预防”呢？

　　再回来说说这个无车日，大叔觉得决策者的出发点是好的。我们也承认这个无车日会在一些方面起到作用。但是这个作用是否明显还是有待无车日当天的检验。然而我们应该看到一年一天的“无车日”应该说只是365天中微不足道的一天
。或许其他的355天中，我们的大气污染依旧，我们的拥堵继续。“无车日”应该只是一种精神上的寄托。

　　但是在这个社会中我们需要考量的并不是单纯的“大气污染和交通拥挤”，而是整个社会的综合发展，大气污染减少了，交通缓解了，那么我们的经济发展是不是会滞后呢。或许我们在欣喜地比较“无车日”前后的空气和交通情况的同时，比较下西湖边或者全市当天的商业总收入呢？正所谓鱼和熊掌不可兼得，我们要做的可能就是在社会效益和经济效益中寻求一个平衡点。

　　大叔很不喜欢用“堵”或者是“禁止”的方法，因为那样通常会招来别人的反感，记得中考的时候有篇文章，说学校厕所的门老被踢坏，一个老师说做一扇铁门，而另一个老师却说做一扇磨沙玻璃门。想必现在不管是政府也好，群众也罢都在苦苦探询这扇玻璃门吧。